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昆明公交分快慢车 “换乘免费”提上议程

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　　由昆明本土交通专家组成的公交线路优化团队，在清华大学、东南大学等“外脑”的指导下，对昆明市330平方公里建成区范围内的公交线路，按照昆明路网、出行、场站布局等特点，运用先进的空间转换原理，重新规划了昆明市区和呈贡新区的公交线路网。这个优化方案，将改变昆明市民几十年来“门对门”乘坐公交的一贯模式，而是通过快线、普线、支线的相互转化，用较为快捷的方式，达成出行目的。就是说，以前上一趟公交车就可到达目的地的方式，将变成需要上2-3条线路公交实现，但公交车车速将提升5公里左右，昆明市民将面临“乘坐公交洗脑”。

　　公交调整势在必行

　　昆明公交近两年以“火箭速度”发展，到今年4月，共有运营车辆2807台，线路184条（不含城乡公交），线路里程2859公里，日均客运量达到195万人次，公交分担率飙升到28%。然而，挑剔的昆明市民和专家还是觉得昆明公交的线网重复率高，一条人民路上东西向和南北向就有46条公交线路在运行，还有北京路、西昌路等公交专用线，公交车更是排成了“火车”；市民还觉得昆明公交车速太低，目前二环内公交平均运行速度仅为15-18公里/小时，二环外公交平均运行速度为18.8公里/小时，公交专用道的平均运行速度只有17公里/小时。而国家建设部提出的2010年公交运行时速应该达到20公里/小时，以上3个速度昆明都没有达标。昆明市政府提出：到2010年，昆明的公交分担率要从现在的28%提升到38%，而国务院提出到2020年大城市的公交分担率要达到50%，昆明已经在全国率先实施路中式公交车站，对现有公交设施进行挖潜革新，是可以稳步提升公交分担率的。昆明市民还认为公交车的准点率低，公交系统与社会交通系统的兼容性较差，较难实现换乘，降低了办事效率。

　　而以上诸多问题，都可以通过对线路的调整来解决或优化，而调整的基本方案为：将设于单一通道上的多条公交线路集合为单一公交线路，即快线（用K表示），提高效率和服务，时速可以达到25公里/小时；由众多单一线路，包括普通线路（用P表示）和支线线路（用Z表示）有机衔接成综合公交网络，将各个中、小区域收集来的乘客送往K线，再送达各个人群集散地；在K、P、Z三级线路网接驳处，设置换乘中心或枢纽，让公交乘客实现四通八达的目的。

　　目前，这个方案还在讨论优化阶段，市民对方案的设计理念和设计内容了解后，还可以拨打本报热线，对方案提出自己的看法。热线电话：5353000。

　　车速提高

　　限时换乘有望不加钱

　　这样一个大动干戈的颠覆性调整方案，使公交车覆盖的里程增加了205公里，虽然服务范围依然在330平方公里的建成区范围内，但线网的密度从现在的2.62公里/平方公里，提升到了3.25公里/平方公里；线网重复系数从现在的2.89下降到1.06，可以明显减少公交车“串车”现象；而且，在二环以内，300米站点和500米站点覆盖率都达到100%，比现在提升了10个和2个百分点。这样一个需要忘记现有公交线路、重新学习习惯新的线路图的公交“线路改革”，将给昆明市民带来什么好处呢？

　　首先，当然是公交运行速度提升。目前二环内公交平均速度是15.8公里/小时，调整后，普线平均速度可提升到18公里/小时，快线有望提升到25公里/小时，二环内乘客平均出行时耗可以节约4分钟；在二环外，乘客平均出行距离为5公里时，平均出行时耗节约4分钟，而平均出行距离为10公里时，平均时耗节约11分钟。别小看节约的这些时间，一旦乘上每天195万人次的出行量和1年的时间，400多万主城区和呈贡新区的居民，将会体会到公交大多数时候比私家车方便，将会吸引更多的市民选择公交出行，从而大大提高公交分担率，城区拥堵状况也会得到缓解。

　　其二，公交速度提高，而市民多次换乘并不会付出更多的金钱。由于分为快线、普线和支线，很多市民要到与以前同样的目的地，可能将要转2-3次车，而2007年昆明公交乘客的平均换乘率是1.47。公交正在就“鼓励换乘、方便换乘”做政策保障，比如，上第一辆车时刷掉9角钱，下了第一辆车，在20分钟内再上第二辆车时，刷卡时则不扣除卡上费用；或者，乘客在前一次乘车付费后2小时内，乘车免付费用。从长远来看，昆明将像上海或者香港一样，全面推行的IC卡将可以付公交、出租车、地铁等各种公共交通的费用，实现所有公交系统的高速换乘。目前，具体方案有待相关部门最终确定。