记者体验：比普通公交至少快了10分钟；

　　公交公司：能节约20%～30%出行时间

　　昨日，有一批以K打头的公交车，车头戴着大红花，行驶在昆明街道上，它们就是昆明首批上岗的6条快线公交车：K7、K8、K11、K12、K14、K15路。

　　在目前昆明交通较拥堵的情况下，票价2元的快线车真的能快起来？能快到什么程度？市民接受程度如何？带着疑问，晚报记者兵分两路在不同时段登上了3条线路的快线公交车。体验发现，快线公交比普通公交至少快了10分钟。此外，或许是因为市民还不知道已经开通，又时逢周末加之昆明降温，昨日乘坐快线公交者相对较少。

　　功能定位

　　快速公交线网主要用于连接城市不同区域与城市重要商业中心、交通枢纽、对外交通设施和外围重要功能区，为居民提供长距离、快速交通出行服务。它在主要的客流集中点设置站点，有效衔接航空、铁路、轨道、常规公交、班线客运等交通网络。

　　快了多少

　　体验车辆：K7路、K11路

　　比普通公交快10余分钟

　　新开的K7路快线车线路基本与69路车重合，都是从梁家河车场发往世博园。多花一块钱，快线公交车能快多少，给乘客节约多少时间？昨日中午12点06分，记者从梁家河车场上了K7路公交车，12点38分到达终点站世博园，用时32分钟。而另一名记者在12点上了69路，69路抵达世博园时是12点44分，用时44分钟。相比之下，快线车比相同线路的69路车快了12分钟。

　　同样，K11路与90路的路线也相同，下午，两名记者以同样的方法体验了两辆公交车。从梁家河车场到终点站双凤路，K11路比90路的时间快了10分钟。

　　快在哪儿

　　公交公司：快不是因为提速

　　快线车走直线少绕行

　　“快线车快的不是提速，出于安全考虑公交车都是限速行驶的。”昆明公交集团副总经理高永生介绍，公交车时间可以分为3个点：路上行驶时间、过路口等待红绿灯的时间和站点停靠后上下车时间。快线车主要节约的是站点停靠上下车时间，也就是只走大站，并且尽量走直线减少绕行。昆明市交运局运输管理处副处长张兴虎表示，按照估算，快线车比普通公交车应该能节约20%～30%的出行时间。

　　“K7和69走的线路是一样的，69路平时一般单程时间是42到46分钟，K7要比69快10分钟左右，和10年前69路的用时差不多。”K7路司机薛师傅开了10年的69路车，他说，10年前69路途经的站点和红绿灯都没有现在多，一个单边一般35分钟。

　　薛师傅分析，K7快在几个方面：没有绕路，不去建设路和百汇商场，比69就少了两公里的路程；停靠的站点比69路少了9站，在经过一些公交专用道时，快线车可以不走专用道和其他公交排队前行，省了排队的时间。“如果慢点，这个红绿灯肯定要等。”在经过新迎路的红绿灯时，薛师傅说，快线车快最后一个原因，就是省了一些等红绿灯的时间，“走在前面一两分钟可能就不用等红灯了！”

　　“90路一个来回差100多分钟，K11快线车比90路省了半个小时左右。”K11的一名司机说，90路和K11路线一样，乘坐K11路比90路少了8个站，少排了一些队。

　　乘客感受

　　快 速度挺快感觉挺好

　　“我感觉还是挺快的！”乘坐K11路的一名中学生小陈对快线车很满意。她说，平时经常往返小花园与豪都家具商场之间，一般用25分钟左右，堵的时候要40多分钟，昨天乘坐快线车，只花了十几分钟。

　　“今天第一次坐感觉挺好的，不挤，我宁愿不用爱心卡，花两块钱坐快车。”带着孙子坐K11的两位老人表示。

　　记者随机采访了15名正在等车的乘客，其中9名年轻的上班族表示，K14路特快专线只适合上下班高峰期和赶时间时乘坐，时间不紧张时愿意换乘其他车辆。4位中年候车乘客表示：快线车票价略高，不愿意乘坐。有两位老年候车乘客表示：快线车无法使用爱心卡，不愿乘坐。

　　记者体验

　　空 乘客寥寥车厢很空

　　“这车怎么那么空啊？”有快线车停靠的公交站虽然都已经增加了快线车的路线图，但是乘客很少。中午记者从梁家河车场上车时，车上仅记者一名乘客，在赵家堆、小西门、五一路都没人上车，后面几个站也只是稀稀落落上来几名乘客。车上乘客最多的时候才6名。到世博园下车时，只有3名乘客在车上。而5分钟后69路到终点站世博园时，下车的乘客有15个。