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世界最高海拔隧道2017年通车 5分钟飞跃雀儿山 时间：2015-10-29 02:02:28
雀儿山公路隧道2017年底建成，届时5分钟便能飞跃雀儿山
记者跟随工程师一起走进隧道，刚进隧道不足20米，便已经觉得供氧不足
四川新闻网甘孜8月20日讯(记者 戴璐岭)今日，川网记者跟随“走进甘孜看变化”集中采访活动，走进位于4300米的雀儿山公路隧道工程项目所在地。据该项目相关负责人王刘勋介绍，雀儿山公路隧道于去年7月底正式开始修建，计划修建总长7079米，隧道海拔约4300米，是目前世界上第一的高海拔公路隧道。
项目负责人王刘勋称，隧道含氧度跟平原地区相比只有60%，而高海拔无论是对施工人员还是机器设备都要产生一定的影响，对施工人员的身体素质要求十分严格。王刘勋告诉记者，由于缺氧，施工设备的工作效率也会降低。“比如说，一般挖掘隧道只需要一台机器，但在如此高海拔缺氧的环境下，需要两台设备才能进行正常工作。”王刘勋给记者打了个比方。除此之外，在施工过程中还需要将氧气输送至隧道中，因为隧道中的氧气含量只有10%，记者跟随工程师一起走进隧道，刚进隧道不足20米，便已经觉得供氧不足。因此，缺氧问题是目前雀儿山公路隧道所面临的最为困难的问题。
据悉，由于甘孜州交通基础较为落后，目前是全省唯一没有一级公路和高速公路的地区。据王刘勋介绍，原本在正常情况下翻越雀儿山需要3-4个小时，雀儿山公路隧道在2017年底建成通车后，仅需5分钟左右的时间便能翻越雀儿山，对甘孜联通藏区的交通起到很大的推动作用。
] 世界第一高海拔隧道2017年通车 5分钟飞跃雀儿山 时间：2015-10-26 11:02:19
雀儿山公路隧道2017年底建成，届时5分钟便能飞跃雀儿山
记者跟随工程师一起走进隧道，刚进隧道不足20米，便已经觉得供氧不足
四川新闻网甘孜8月20日讯(记者 戴璐岭)今日，川网记者跟随“走进甘孜看变化”集中采访活动，走进位于4300米的雀儿山公路隧道工程项目所在地。据该项目相关负责人王刘勋介绍，雀儿山公路隧道于去年7月底正式开始修建，计划修建总长7079米，隧道海拔约4300米，是目前世界上第一的高海拔公路隧道。
项目负责人王刘勋称，隧道含氧度跟平原地区相比只有60%，而高海拔无论是对施工人员还是机器设备都要产生一定的影响，对施工人员的身体素质要求十分严格。王刘勋告诉记者，由于缺氧，施工设备的工作效率也会降低。“比如说，一般挖掘隧道只需要一台机器，但在如此高海拔缺氧的环境下，需要两台设备才能进行正常工作。”王刘勋给记者打了个比方。除此之外，在施工过程中还需要将氧气输送至隧道中，因为隧道中的氧气含量只有10%，记者跟随工程师一起走进隧道，刚进隧道不足20米，便已经觉得供氧不足。因此，缺氧问题是目前雀儿山公路隧道所面临的最为困难的问题。
据悉，由于甘孜州交通基础较为落后，目前是全省唯一没有一级公路和高速公路的地区。据王刘勋介绍，原本在正常情况下翻越雀儿山需要3-4个小时，雀儿山公路隧道在2017年底建成通车后，仅需5分钟左右的时间便能翻越雀儿山，对甘孜联通藏区的交通起到很大的推动作用。
] 临安三位户外爱好者首次征服海拔6168米的雀儿山 时间：2015-10-26 11:01:27
陈刘军、石卫军、刘晓宁在攀登雀儿山
8日，临安市三位户外运动爱好者成功登上海拔6168米的雀儿山主峰后，回到家乡。这是临安人首次征服海拔6000米以上的雪山。
昨日，国家发改委公告称，国道317线四川省雀儿山隧道项目建议书已获批复。国道317线雀儿山隧道是世界上第一座在海拔4300米以上的超特长公路隧道，该隧道将于年底正式动工，5年后完工，总造价约12亿元。
打通川西黄金旅游通道
雀儿山被称为“山鹰飞不过的山峰”，曾有“冬过雀儿山，如闯鬼门关”的说法。甘孜州美丽的自然风景对自驾游爱好者来说极具吸引力，但很多人一听说要翻越雀儿山，都放弃了这个计划。“雀儿山隧道通车后，将打通一条新的川西自驾游黄金通道，缩短里程达20公里，节约行车时间两小时，驾车者只需要10多分钟就可穿越雀儿山。”项目相关负责人说。
雀儿山沿线除了有美丽的新路海和多瀑沟以及唐蕃古道外，还有怒江峡谷、澜沧江峡谷和金沙江峡谷以及海拔4100米的高原湖泊莽错湖等。目前国道317线行驶车辆主要以货车和客车等车辆为主，车流量并不大，而雀儿山隧道通车后，每天的车流量将达到4000辆至5000辆。
中国公路史上严峻挑战
有川藏线“第一高”、“第一险”之称的国道317线雀儿山路段在甘孜州境内，现有公路海拔均在4200米以上，平均每年有7个月积雪，积雪最深可达2米至3米。冬季气温多为零下20℃至零下30℃，极端气温在零下40℃，雪崩、泥石流、崩塌等自然灾害严重，冬季常因积雪而断通。不仅制约了沿线经济发展，也挡住了不少想一睹美景的自驾游爱好者。
雀儿山隧道项目起自国道317线三道班，以隧道穿越雀儿山，止于国道317线六道班，全长约12公里，隧道采用二级公路标准建设，两端接线采用三级公路标准建设。“修建雀儿山隧道是四川公路史乃至中国公路史上的一次严峻挑战。”专家介绍，在如此高寒、高海拔的地方修隧道，首先要克服的是仅为平原地区55%左右的低气压、低含氧量，其次还要克服低温、沿线积雪、雪崩、涎流冰严重等困难。此外，地面横坡陡峭，高差十分悬殊，最大高差达850米，道路崎岖、坡陡弯急、路面狭窄、平纵线形差，是川藏线上最艰难的路段。“雀儿山隧道建成后，将为今后的高海拔地区隧道制定规范和建设提供借鉴。” 记者李凌静
] 海拔最高：雀儿山隧道2017年底通车 时间：2015-10-21 15:51:24
8月20日，下午4点30分，世界上海拔最高、最长的公路隧道——雀儿山隧道内，中铁一局爆破工李世红已在灰色的花岗石施工断面上布好120颗雷管，只要一按手中的引爆器，一声巨响之后，隧道将向前推进3米。在他的身后，近300米隧道已施工完毕。
雀儿山海拔6168米，有“爬上雀儿山，鞭子打着天”之说，它是由川入藏的生命线——国道317线的必经之地。但长期以来，雀儿山是这条生命线的“瓶颈”。8月20日下午，记者所乘车辆经过让人胆战的盘山公路，近两小时才翻过雀儿山。在冬季，路面结冰后，翻山时间会长达近3小时，一旦实施交通管制，这条线就会彻底中断。
不过，等到2017年，全长7079米的雀儿山隧道一旦贯通，穿越雀儿山只需要5-10分钟，长久以来的交通“瓶颈”将彻底消除。
隧道极为重要，但它给施工队伍带来的困难也是空前的。从去年7月工程动工以来，高原反应、花岗岩硬度高等难题一直困扰着施工队。
“这是我遇到的最难施工的一条隧道。”中铁一局雀儿山隧道项目负责人王刘勋感叹。他曾参与过我省映秀隧道、紫坪铺隧道的施工。“高海拔施工给施工人员的身体带来巨大挑战，这里的空气含氧量只有平原地区的60％，头晕、胸闷是常见症状，甚至有人患上肺水肿。”
甚至机器也会患上“高原反应”。在低含氧量的情况下，发动机功率明显下降。而隧道内的含氧量更低，人无法工作，机器难以运转。另外，施工队伍面临的是高硬度的花岗岩，推进难度加大……
为了解决氧气的问题，中铁一局花270万元建立了制氧站。记者在现场看到，一条直径1.8米的巨大管道，将氧气和新鲜空气源源不断地输送到隧道最里端。即使如此，站在隧道最里端，记者仍感到氧气不足，呼吸困难。
分别从山两边施工的中铁一局和中建五局全力推进，目前隧道已经打通逾500米。“我们每个月推进100米左右，在这个环境下已经是最高速度。我们将确保在2017年打通隧道，畅通川藏线。”
8月20日，下午4点30分，世界上海拔最高、最长的公路隧道——雀儿山隧道内，中铁一局爆破工李世红已在灰色的花岗石施工断面上布好120颗雷管，只要一按手中的引爆器，一声巨响之后，隧道将向前推进3米。在他的身后，近300米隧道已施工完毕。
雀儿山海拔6168米，有“爬上雀儿山，鞭子打着天”之说，它是由川入藏的生命线——国道317线的必经之地。但长期以来，雀儿山是这条生命线的“瓶颈”。8月20日下午，记者所乘车辆经过让人胆战的盘山公路，近两小时才翻过雀儿山。在冬季，路面结冰后，翻山时间会长达近3小时，一旦实施交通管制，这条线就会彻底中断。
不过，等到2017年，全长7079米的雀儿山隧道一旦贯通，穿越雀儿山只需要5-10分钟，长久以来的交通“瓶颈”将彻底消除。
隧道极为重要，但它给施工队伍带来的困难也是空前的。从去年7月工程动工以来，高原反应、花岗岩硬度高等难题一直困扰着施工队。
“这是我遇到的最难施工的一条隧道。”中铁一局雀儿山隧道项目负责人王刘勋感叹。他曾参与过我省映秀隧道、紫坪铺隧道的施工。“高海拔施工给施工人员的身体带来巨大挑战，这里的空气含氧量只有平原地区的60％，头晕、胸闷是常见症状，甚至有人患上肺水肿。”
甚至机器也会患上“高原反应”。在低含氧量的情况下，发动机功率明显下降。而隧道内的含氧量更低，人无法工作，机器难以运转。另外，施工队伍面临的是高硬度的花岗岩，推进难度加大……
为了解决氧气的问题，中铁一局花270万元建立了制氧站。记者在现场看到，一条直径1.8米的巨大管道，将氧气和新鲜空气源源不断地输送到隧道最里端。即使如此，站在隧道最里端，记者仍感到氧气不足，呼吸困难。
分别从山两边施工的中铁一局和中建五局全力推进，目前隧道已经打通逾500米。“我们每个月推进100米左右，在这个环境下已经是最高速度。我们将确保在2017年打通隧道，畅通川藏线。”
] 市登山协会两名队员顺利登顶海拔6168米的雀儿山 时间：2015-10-18 21:43:06
7月23日下午1点16分，我市登山协会2名队员顺利登顶四川省德格县境内的雀儿山，标志着温岭登山协会攀登雀儿山活动的成功，也标志着该登山队在完成四姑娘山二峰和半脊峰攀登的基础上再次挑战了一个新的高度，更标志着台州市首家登山协会首个业余登山队首次以团体的方式攀登六千米级技术性雪山的成功。 雀儿山(藏语称卓拉山，意思是神鹰都飞不过的地方)主峰海拔6168米，山体高大，地形复杂，冰川发育完整，冰裂密布，攀登技术难度大，攀登高度将近二千二百米，攀登难度大于海拔7560米的慕士塔格峰，国内目前登顶的人数不超过百人。 温岭登山协会登山队此次攀登活动由四人组成，他们和广西五位山友共同组建成一支队伍，还聘请了六名川藏高山协作队的协作担任高山向导和协作。为了次此活动，登山队进行了为期两个月的体能训练，并且在训练期间穿插登山技术培训和高山知识讲座、高山病防治交流等项目。 登山队于7月15日离开温岭到达成都，然后经过三天艰辛的旅程才抵达海拔4000米的大本营。不过一路上风景优美，特别是大本营就建在美丽的新路海边，新路海传说是格萨尔王妃留恋的地方，这些多少减少了他们旅途的劳累，而且他们又在大本营呆了一天适应高原反应，所以队员一开始普遍状态比较好。 7月20日，登山队从大本营出发前往C1营地，这一段路基本上是乱石坡，对队员们的体力和意志力是一个很好的考验，他们于中午到达海拔4700米的大本营，并于大本营边上的冰川地带进行攀冰训练，当天队员们在训练中表现出良好高原适应能力和精神状态。 7月21日，队员们开始向C2营地进发，这一段开始是一大片相当于三十个足球场大小的冰原，接着是一段乱冰区，其间布满了各种冰裂缝，危险性很大，女队员包就在过一段冰坡时滑坠，队员雅鲁藏布和大头兵也分别在过冰裂缝时脚陷进雪里，幸好都有结组保护并且出现危险时有很多队员和协作参与共同救助才确保顺利抵达海拔5350米的C2营地。达到营地后一部分队员出现如头痛、恶心、食欲不振等轻微高原反应，但是他们通过喝水和药物都顽强地克服了。 7月22日，队员门继续向5700米的C3营地前进，到C3营地是一段连续的雪坡，一路也有很多冰裂缝，不过因为今天海拔上升不高，他们的状态都表现得也不错。真正的考验是从C3到顶峰的一段路，一开始他们就碰到了艰苦的路程，因为有一个冰裂缝已经塌陷，他们必须通过修路下降到裂缝底，然后过一个雪桥，再攀冰上到裂缝对面，这一下一上，在海拔将近六千处耗费了队员门太多的气力。然后他们又爬过好多个雪坡，并且最终攀一块五十米的垂直冰壁，终于在7月23日下午1点16分有两名队员顺利实现登顶，另外两名队员也都上到海拔6100米以上，因为时间太晚超过登顶的关门时间遗憾地放弃冲顶。 登顶后队员们于24日下撤到大本营，并于26日回到成都，27日顺利返回温岭，完成了对雀儿山的攀登，进行下一座更高海拔山峰的准备。
雀儿山隧道海拔高度系数测试研究 加3 雀儿山隧道海拔高度系数测试研究 郑金龙1 李玉文1 邓 刚1 翁汉民2 610031 1．四川省交通厅公路规划勘察设计研究院610041；2．西南交通大学
摘要：本文以拟建的雀儿山隧道为依托，对海拔从400m至5000m考虑烟雾的海拔高度系数进行了现场测 试，得出实刹的海拔高度系数实测曲线，探索出海拔高度大于2400m海拔高度系数的合理取值，提 出雀儿山隧道海拔高度系数建议取值，为依托工程通风方案设计提供参考依据，同时也是对现有公 路隧道通风规范的补充与验证。
关键词：公路隧道海拔高度系数通风 1概述 有关研究表明，汽油车排放主要以一氧化碳 cO 为主的有害气体，柴油车排放主要以烟雾为主的有害
气体。公路隧道通风的主要任务是通过通人新鲜空气，稀释通过隧道内的各类车辆排放出的有害气体，使得
稀释后的CO或烟雾满足卫生条件或行车能见度要求。 现行《公路隧道通风照明设计规范》 J"rj
度系数取值。当海拔大于2400m时，规范说明该系数取值可按直线延伸。对海拔大于2400m时，有关测试
研究结果表明该系数并非可直接作线性延伸。 拟建的国道317线雀儿山隧道工程，隧道采用二级公路标准，隧道内汽车对向行驶，推荐方案隧道长
营安全是工程设计的难题之一，所以有必要对隧道通风所需新鲜风量的海拔修正系数进行系统测试和研究。
根据雀儿山隧道前期研究表明，通过隧道的汽车以柴油车所占比例大，隧道通风是受柴油车烟雾排放量控
制，课题组依托西部科研项目“高海拔地区复杂地质条件下公路隧道设计与施工技术研究”进行了隧道通风
排放量的进行了测试，对影响海拔高度修正系数的各因素进行分析与研究，得出实测的
8月20日，下午4点30分，世界上海拔最高、最长的公路隧道——雀儿山隧道内，中铁一局爆破工李世红已在灰色的花岗石施工断面上布好120颗雷管，只要一按手中的引爆器，一声巨响之后，隧道将向前推进3米。在他的身后，近300米隧道已施工完毕。
雀儿山海拔6168米，有“爬上雀儿山，鞭子打着天”之说，它是由川入藏的生命线——国道317线的必经之地。但长期以来，雀儿山是这条生命线的“瓶颈”。8月20日下午，记者所乘车辆经过让人胆战的盘山公路，近两小时才翻过雀儿山。在冬季，路面结冰后，翻山时间会长达近3小时，一旦实施交通管制，这条线就会彻底中断。
不过，等到2017年，全长7079米的雀儿山隧道一旦贯通，穿越雀儿山只需要5-10分钟，长久以来的交通“瓶颈”将彻底消除。
隧道极为重要，但它给施工队伍带来的困难也是空前的。从去年7月工程动工以来，高原反应、花岗岩硬度高等难题一直困扰着施工队。
“这是我遇到的最难施工的一条隧道。”中铁一局雀儿山隧道项目负责人王刘勋感叹。他曾参与过我省映秀隧道、紫坪铺隧道的施工。“高海拔施工给施工人员的身体带来巨大挑战，这里的空气含氧量只有平原地区的60％，头晕、胸闷是常见症状，甚至有人患上肺水肿。”
甚至机器也会患上“高原反应”。在低含氧量的情况下，发动机功率明显下降。而隧道内的含氧量更低，人无法工作，机器难以运转。另外，施工队伍面临的是高硬度的花岗岩，推进难度加大……
为了解决氧气的问题，中铁一局花270万元建立了制氧站。记者在现场看到，一条直径1.8米的巨大管道，将氧气和新鲜空气源源不断地输送到隧道最里端。即使如此，站在隧道最里端，记者仍感到氧气不足，呼吸困难。
分别从山两边施工的中铁一局和中建五局全力推进，目前隧道已经打通逾500米。“我们每个月推进100米左右，在这个环境下已经是最高速度。我们将确保在2017年打通隧道，畅通川藏线。”
] 四川：世界海拔最高公路隧道雀儿山隧道2017年底通车 时间：2015-10-13 10:44:22
8月20日，下午4点30分，世界上海拔最高、最长的公路隧道——雀儿山隧道内，中铁一局爆破工李世红已在灰色的花岗石施工断面上布好120颗雷管，只要一按手中的引爆器，一声巨响之后，隧道将向前推进3米。在他的身后，近300米隧道已施工完毕。
雀儿山海拔6168米，有“爬上雀儿山，鞭子打着天”之说，它是由川入藏的生命线——国道317线的必经之地。但长期以来，雀儿山是这条生命线的“瓶颈”。8月20日下午，记者所乘车辆经过让人胆战的盘山公路，近两小时才翻过雀儿山。在冬季，路面结冰后，翻山时间会长达近3小时，一旦实施交通管制，这条线就会彻底中断。
不过，等到2017年，全长7079米的雀儿山隧道一旦贯通，穿越雀儿山只需要5-10分钟，长久以来的交通“瓶颈”将彻底消除。
隧道极为重要，但它给施工队伍带来的困难也是空前的。从去年7月工程动工以来，高原反应、花岗岩硬度高等难题一直困扰着施工队。
“这是我遇到的最难施工的一条隧道。”中铁一局雀儿山隧道项目负责人王刘勋感叹。他曾参与过我省映秀隧道、紫坪铺隧道的施工。“高海拔施工给施工人员的身体带来巨大挑战，这里的空气含氧量只有平原地区的60％，头晕、胸闷是常见症状，甚至有人患上肺水肿。”
甚至机器也会患上“高原反应”。在低含氧量的情况下，发动机功率明显下降。而隧道内的含氧量更低，人无法工作，机器难以运转。另外，施工队伍面临的是高硬度的花岗岩，推进难度加大……
为了解决氧气的问题，中铁一局花270万元建立了制氧站。记者在现场看到，一条直径1.8米的巨大管道，将氧气和新鲜空气源源不断地输送到隧道最里端。即使如此，站在隧道最里端，记者仍感到氧气不足，呼吸困难。
分别从山两边施工的中铁一局和中建五局全力推进，目前隧道已经打通逾500米。“我们每个月推进100米左右，在这个环境下已经是最高速度。我们将确保在2017年打通隧道，畅通川藏线。”
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